愛上一匹“野馬”恰巧家里還有一片草原，試駕福特F-150

Who are you ? I’m RAPTOR.如此一個(gè)龐然大物游走在街頭，必將會(huì)成為最醒目的移動(dòng)地標(biāo)，它不僅能為你帶來(lái)路人艷羨的目光，同時(shí)也極有可能觸碰禁行的危險(xiǎn)。本期試駕福特F-150 2019款 3.5T 猛禽極地藍(lán)光限量版。

朋友對(duì)我半開玩笑半認(rèn)真地說，怎么能讓大家和他一起稱這輛車為“迅猛龍”呢？美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)總喜歡叫什么鷹啊、隼啊、猛禽的，英文原名為Raptor，若翻譯為猛禽最直接理解為F-22 Raptor戰(zhàn)斗機(jī)的代稱。對(duì)軍事感興趣的朋友都深知這家伙的真正威力，這是由美國(guó)洛克希德·馬丁、波音和通用動(dòng)力等公司聯(lián)合打造出來(lái)的重型隱身戰(zhàn)斗機(jī)，它是21世紀(jì)初技術(shù)最先進(jìn)的產(chǎn)品之一，也是唯一正在服役的四代戰(zhàn)機(jī)。出色的隱身能力、頑強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性、不使用加力便可維持長(zhǎng)時(shí)間超音速續(xù)航狀態(tài)，諸多特性集于一身讓它當(dāng)仁不讓成為這個(gè)時(shí)代最強(qiáng)的空中霸主。可以理解本意應(yīng)該是在高空翱翔的一只獵鷹怎么變成了在陸上馳騁的野獸。也不難看出福特對(duì)這個(gè)龐然大物的信心，它天生是強(qiáng)者，上九天攬?jiān)隆⑾挛逖笞谨M。

燈組整體輪廓相比老款更加動(dòng)感，光源還是氙氣光源，沒有采用穿透力更強(qiáng)的LED光源略顯遺憾，不過這也給車主后期對(duì)照明系統(tǒng)改裝留足了空間。

中網(wǎng)內(nèi)部帶有主動(dòng)開閉式進(jìn)氣格柵，配合3.5L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在降低能耗方面起到很大作用。鋒利的前保險(xiǎn)杠由金屬材質(zhì)構(gòu)成，強(qiáng)度足夠，且后部有足夠大的空間，可以滿足車主后期加裝內(nèi)置牽引絞盤。

車身長(zhǎng)度將近6米，放在哪它都是一個(gè)龐然大物。

車尾帶有原廠拖車方口，同時(shí)配備拖車電源及信號(hào)線，左右兩側(cè)還配有非常強(qiáng)壯的拖鉤，具備了一臺(tái)合格牽引車的所有特質(zhì)。

現(xiàn)款車型后悔腔蓋帶有阻尼效果，開啟后不至于一下彈開，無(wú)論是營(yíng)造出的高級(jí)感還是使用效果都非常不錯(cuò)。美中不足的一點(diǎn)是，后蓋取消了內(nèi)置的梯子，如果需要去車斗內(nèi)拿放物品，上車過程動(dòng)作幅度會(huì)比較大。

車斗內(nèi)置了可拆卸圍欄，可將物品有效限位，也可滿足在后蓋敞開情況下對(duì)車斗內(nèi)物品的保護(hù)作用。但要注意的一點(diǎn)是，敞開后蓋會(huì)將后車牌擋住，在道路行駛是違反法律法規(guī)的，如需裝載超長(zhǎng)貨物，一定要遵守交通規(guī)則。

這輛車內(nèi)飾渲染出強(qiáng)烈的美式粗曠感，同時(shí)在粗狂中又透露出一點(diǎn)細(xì)膩。

整體配置層面非常高，原廠配備了數(shù)量足夠多的AUX 擴(kuò)展按鍵，方便車主在后期改裝時(shí)直接將加裝設(shè)備接入開關(guān)。

8英寸多媒體中控屏幕采用福特最新的SYNC操作系統(tǒng)，這臺(tái)車機(jī)系統(tǒng)的界面可能會(huì)給你帶來(lái)“Windows 98”的既視感，不過操作邏輯很清晰，2019款車型全系標(biāo)配GPS導(dǎo)航、車載電話、車聯(lián)網(wǎng)等功能，你需要的功能都能夠在屏幕內(nèi)快速找到。

屏幕上方配有發(fā)動(dòng)機(jī)啟停按鍵、360度全景影像按鍵，以及2019款新增的蠕行系統(tǒng)開關(guān)。蠕行系統(tǒng)可以自動(dòng)分配動(dòng)力及限滑能力，讓車輛有更好的攀爬能力。

Bang& Olufsen 為車內(nèi)渲染出來(lái)的音效非常出眾。

多功能方向盤上的快捷按鍵可以滿足駕駛員在行進(jìn)過程中對(duì)車輛狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整，如轉(zhuǎn)向力度的調(diào)節(jié)、駕駛模式的選擇都可以通過快捷按鍵來(lái)完成轉(zhuǎn)換，極大程度避免了行進(jìn)過程中分散注意力的情況。方向盤弧頂?shù)募t色飾條可以協(xié)助駕駛員快速找準(zhǔn)車輪行進(jìn)方向。

這輛坐姿比較特殊的車輛為了滿足不同形體駕駛員對(duì)駕駛位的需求，裝配了腳踏板調(diào)節(jié)裝置，駕駛員可根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣調(diào)節(jié)腳踏板高度。

這旋鈕對(duì)于經(jīng)常外掛拖車的朋友再熟悉不過了，很多情況下掛著拖車倒車過程讓人比較糾結(jié)，因?yàn)橥宪囆谐毯湍闼{駛的牽引車行程是相反的。這個(gè)按鈕有效解決了這類問題，只需要按照你的需求朝相應(yīng)的方向擰，前車會(huì)配合你的需求調(diào)節(jié)車身，保障拖車向你想去的方向行進(jìn)。

點(diǎn)煙器電源蓋板內(nèi)，還藏有一個(gè)五口的國(guó)標(biāo)交流電充電接口，400W的碧察衫功率非常實(shí)用，基本可以外接市面上所有的露營(yíng)設(shè)備。

中央扶手箱內(nèi)部空間特別大，并且有分層設(shè)計(jì)，實(shí)用性特別強(qiáng)，可以隨意放置使用率比較高的物品。美中不足的一點(diǎn)是，這個(gè)空間沒有改裝成冰箱的余地。

前排座椅非常寬大，腿部承托感和椅面皮質(zhì)的軟硬度都很舒適，頭枕調(diào)節(jié)范圍可以滿足大多數(shù)駕乘者的位置需求，整體沒有什么包裹感，就是一種美式大沙發(fā)的感覺，座椅通風(fēng)和加熱功能在這輛車上更合時(shí)宜。

由于車身結(jié)構(gòu)比較特殊，這輛車后排座椅的坐姿會(huì)比較直、坐墊也相對(duì)短，有一種沒啟類似于坐板凳的既視感。得益于較長(zhǎng)的腿部空間，可以讓后排乘客有一個(gè)更舒展的坐姿。所以開長(zhǎng)途過程并沒有大家想象的那么難受。同時(shí)坐墊橫向很寬，即便是坐三位體形較大的成年人，也還是很舒適的。

坐墊還可以向上翻折，進(jìn)而形成一個(gè)很可觀、很規(guī)整的車內(nèi)空間，如果有些貴重貨物不便放在貨廂內(nèi)，這個(gè)非常具有實(shí)用性的車內(nèi)空間絕對(duì)是不錯(cuò)的選擇。后排安全帶采用爆燃式主動(dòng)安全帶，對(duì)于后排乘客乘坐安全起到有效保障。

3.5L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率380馬力，峰值扭矩672牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配10擋手自一體變速箱，前置四驅(qū)驅(qū)動(dòng)形式。為了符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，2019款車型馬力值也從之前的420馬力下降到現(xiàn)在的380馬力，降幅40馬力，扭矩實(shí)際上變化不大，只下降了一點(diǎn)點(diǎn)，日常駕駛感覺不到與老款車型動(dòng)力方面的區(qū)別，可能在極速狀態(tài)下數(shù)據(jù)層面略有變化，但是380馬力的動(dòng)力輸出依舊澎湃。

整體來(lái)說它的油門調(diào)教還是很均衡、很保守的，日常駕駛過程中不需要你去小心翼翼地試探油門開度，正常踩油門踏板就會(huì)給你帶來(lái)一個(gè)比較均衡的行駛感受。當(dāng)你有意將油門進(jìn)階到一定深度時(shí)，車子馬上領(lǐng)會(huì)你的意圖，別看它車身如此龐大，其實(shí)車身結(jié)構(gòu)使用了很多鋁性材質(zhì)，整備質(zhì)量并不是很沉，發(fā)動(dòng)機(jī)釋放出672牛·米的扭矩，輕而易舉就能讓你體會(huì)到強(qiáng)勁動(dòng)力帶來(lái)的推背感。相比起老派的6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，2019款福特F-150明顯更年輕、更激情。

通常這種皮卡給人固有印象都是非常吵鬧的，一是來(lái)自行駛過程中越野輪胎與地面強(qiáng)硬接觸的聲音，還有一點(diǎn)就是排氣聲音。開這輛車長(zhǎng)途游玩少則一百公里起步，多則幾百、上千公里都有可能，要是這一路都聽著循環(huán)往復(fù)的排氣聲，想必車內(nèi)乘客心態(tài)還沒到目的地就已經(jīng)崩潰。這臺(tái)車相比起老款確實(shí)做出了不小改變，僅在排氣管聲音這方面就大幅度削弱很多，只有在4500rpm以后閥門才會(huì)把原本屬于這臺(tái)野獸的嘶吼聲從排氣管釋放出來(lái)，想要這么高的轉(zhuǎn)速一定是在完成高強(qiáng)度攀爬，常規(guī)駕駛基本沒有條件釋放這樣的轉(zhuǎn)速，如此一來(lái)它整體的靜謐性就得到了不錯(cuò)保障。

FOX可調(diào)阻尼減震器可以說是這輛猛禽身上一個(gè)不小的亮點(diǎn)。在日常行駛過程中，這套減震器可以釋放出偏硬朗的行駛質(zhì)感，不至于向駕駛員傳遞一種軟踏踏、像開船一樣的搖晃感。同時(shí)當(dāng)車輛空載狀態(tài)行駛時(shí)，后懸的整體橋式非獨(dú)立懸架會(huì)讓空載車輛有彈跳現(xiàn)象產(chǎn)生。得益于可調(diào)阻尼減震器的有效介入，這種現(xiàn)象會(huì)被抑制的很及時(shí)，幾乎不會(huì)在這款車型上出現(xiàn)，舒適性有明顯提高。

在砂石土路、非鋪裝路面進(jìn)行穿越時(shí)，偏硬的懸架響應(yīng)會(huì)讓車內(nèi)乘客感到些許不適。由于這種路況僅需要兩驅(qū)驅(qū)動(dòng)形式便可通過，那雪地及沙地模式狀態(tài)下，車輛會(huì)自動(dòng)鎖止后橋差速器，不適于長(zhǎng)途穿越使用；沙漠模式車輛會(huì)切換到四驅(qū)狀態(tài)，雖然不鎖止后橋差速器，但是發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直維持在較高轉(zhuǎn)速工況，也不適用于長(zhǎng)途使用。而這兩種駕駛模式才可以觸發(fā)阻尼減震器調(diào)節(jié)成為更軟的狀態(tài)。還是標(biāo)準(zhǔn)模式適用于這種比較常見的砂石土路穿越工況，而標(biāo)準(zhǔn)模式懸架硬的特點(diǎn)此時(shí)又成為了這輛車的短板。

低速四驅(qū)、同時(shí)鎖止后橋差速器，配合672牛·米扭矩輸出，促使它擁有非常強(qiáng)悍的攀爬能力，很深的交叉軸、車輛的限滑能力和差速器鎖止能力都是毋庸置疑的。較長(zhǎng)軸距也對(duì)爬坡過程中車身俯仰安定性起到很好作用，安全系數(shù)更高。比起同樣工況下短軸距的越野車，可能會(huì)有彈跳情況發(fā)生。

當(dāng)系統(tǒng)偵測(cè)到多車輪有離地的現(xiàn)象，它會(huì)向電腦傳遞正在進(jìn)行重度越野的信息，當(dāng)車身完成一次又一次飛跳時(shí)，它會(huì)有意加大減震器阻尼力度，以應(yīng)對(duì)減震器對(duì)于沉重車身的沖擊。

這么看來(lái)，這套FOX可調(diào)阻尼減震器取了兩個(gè)極端，一方面是在常規(guī)公路駕駛時(shí)，有意提升公路行駛質(zhì)感。同時(shí)，在完成重度越野、完成飛跳動(dòng)作時(shí)，落地后起到保持車身狀態(tài)的效果。

這種車的油耗一般不是人們太糾結(jié)的點(diǎn)，但凡有意購(gòu)買的用戶，心里都有一個(gè)合理的油耗估值，只是相對(duì)來(lái)說油箱的容積是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，油箱小了出遠(yuǎn)門不方便，這輛車所能去到的越野環(huán)境可不是加油站附近的位置。如果加裝副油箱，對(duì)于這樣的皮卡來(lái)說每年都要上線驗(yàn)車的流程又實(shí)在太過麻煩。這臺(tái)2019款猛禽確實(shí)在這方面做出了些許改變，在鋪裝路面空載行駛油耗大概可以控制在12L/100KM左右，配合原廠138L的油箱，一口氣行駛900公里不成問題。這樣一來(lái)就規(guī)避了車主猶豫裝不裝副油箱的矛盾心理。

探索世界荊棘的道路、尋覓心底野性的呼喚，拿起行囊、邁開腳步，這輛福特F-150將會(huì)是你在路上最可靠的旅伴。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。